扎根广州的粤芯半导体出席了此次会议，粤芯CEO陈卫在现场做了演讲，主要涉及供应链合作，汽车缺芯等问题。

汽车缺芯相关问题

关于缺芯问题，陈卫总结了四点原因。

第一点是自然灾害因素，年初德州的大雪，日本的地震，疫情导致的封城都对半导体供应造成重大冲击。第二因素是需求，由于需求的暴增，使得全球汽车芯片的产能出现了紧缺。广汽今年9月份已经少出了20多万辆汽车。第三因素是结构性调整，IDM跟Foundry的调整。第四因素就是扩产能，现在各厂都在扩产能，但仔细看扩产的制程结点都集中在 28nm、14nm、7nm，需求非常巨大的成熟制程节点其实很少扩产。缺产能引起了整个社会的关注，提升芯片的产能是非常重要的。

他认为新能源车的芯片价值成本是传统汽车的两倍，按晶圆需求量来算，新能源车相较传统汽车更是高达三倍，且大部分都在功率半导体，因此功率半导体未来需求是非常惊人的。。根据调研报告统计，汽车半导体在整车成本中，2030 年将达到 45%。

目前汽车成为缺芯的重灾区，陈卫表示，以前汽车行业供应链的管理是0库存，甚至是负库存，车厂将很多库存压力都加载在供应链。由于疫情的原因，大家都不出去买车，当时的预测是会降下来。同时IDM和晶圆厂将产能都降低，其他消费性电子芯片需求马上递补上来，但汽车的需求又突然暴增。这其实是一个对产业链管理的问题。

这一次对产业链是一个教训，未来车企需要把供应链上的每一个环节，都当成是自己的合作伙伴，不能仅是供应商，太当成甲方也不行，要串在一起实现共赢。

大湾区的机遇

广州的右边是深圳、东莞，加上松山湖，左边是以珠海、佛山为主，美的、格力这些家电方面的，包括手机方面的一些产业。粤港澳大湾区双环式的发展，黄埔开发区是在湾顶，粤芯坐落在大湾区的湾顶明珠上。在这样的情况下，发展大湾区是有他的机遇和底蕴的。

大湾区有终端的市场，比如手机比较多的华为、OPPO、VIVO，还有其他的中兴通信等等。智能家电的终端，如美的、TCL、格力，还有其他很多厂商。汽车，如广汽、比亚迪、小鹏，还有一些新起来的新能源厂商。强大的终端应用市场使得大湾区消耗了整个中国将超过一半儿的芯片，所以这是一个巨大的市场。

粤芯落地广州三年以来，已经有120家产业链的企业落户在广州，并且，粤芯始终践行产学研结合，和南方科技大学、香港科技大学等都有合作，项目包括本硕博的联合培养。粤芯还跟一些研究单位，包括粤港澳大湾区集成电路研究院，广东半导体研究所，都紧密地联合在一起。

目前，粤芯还是一个初创企业，希望能够有更多的发展时间，公司一定能依托政府的力量，依靠社会资本、依靠自己，做大做强。

他认为，很多人对粤芯的评价有三点：

第一点，粤芯是唯一的一家以市场化资本、市场化机制为主导的芯片制造企业；

第二点，粤芯是唯一的一家专注于服务中国市场的企业；

第三点，粤芯是粤港澳大湾区目前唯一进入量产的12寸芯片厂。

他强调，集成电路肯定是一个全球化跨区域的合作，在每一个区域、每一个国家都不能封闭式地发展，所以我们要更跨区域的发展、更国际化的发展。这样的话，我们才能让行业的产业链生态协同发展，我们才能把这个“芯生态”做出来，让大湾区的集成电路第三极真正起到第三极的作用。